Síť autocenter AAA AUTO a Mototechna prodala loni přes 100 tisíc vozů, elektromobily se na tomto objemu ale podílejí zatím jen jednotkami procent. Přesto jejich prodeje meziročně rychle rostou. V pořadu Elektrodrive na platformě FocusOn vysvětluje Karolína Topolová, generální ředitelka AURES Holdings, proč se elektromobilita na sekundárním trhu rozvíjí pomaleji než v západní Evropě, kdo dnes elektromobily skutečně kupuje a proč Češi zůstanou ještě dlouho věrní spalovacím motorům.
Moderátoři pořadu v úvodu připomínají, že AAA AUTO letos opět překročilo hranici 100 tisíc prodaných vozů. Elektromobily však zatím tvoří jen malou část tohoto objemu. Karolína Topolová uvádí konkrétní čísla, která ukazují rychlý, ale stále omezený růst.
„V roce 2023 jsme prodali zhruba 400 ojetých elektromobilů, loni přibližně 900 a letos za první tři kvartály už přes 1 900. Určitě se dostaneme přes dva tisíce,“ říká. Meziroční tempo růstu je tak více než dvojnásobné, přesto elektromobily představují pouze 1,7 % z celkových prodejů skupiny.
Podle Topolové to potvrzuje, že zájem roste, ale výrazně pomaleji, než se ještě před několika lety očekávalo. „Trend bude pokračovat, ale není tak rychlý, jak jsme si mysleli,“ dodává.
Sekundární trh kopíruje primární, žádný skok se nekoná
Moderátoři se ptají, zda má firma stanovený cíl, například desetiprocentní podíl elektromobilů. Topolová vysvětluje, že sekundární trh vždy reaguje na vývoj trhu s novými vozy. „My reagujeme na poptávku. Ta vychází z toho, kolik se prodává nových aut a jaký je jejich podíl,“ říká. AAA AUTO podle ní nemůže trh tlačit uměle, ale pouze následovat chování zákazníků.
Zároveň zdůrazňuje, že skupina patří mezi lídry v prodeji ojetých elektromobilů. „Není mnoho obchodníků s ojetinami, kteří by se systematicky věnovali plně bateriovým vozům,“ dodává.
Elektromobilita jako dlouhodobá sázka, ne módní vlna
Na otázku, proč se firma do elektromobility pustila, odpovídá Topolová, že šlo o strategické rozhodnutí založené na datech i dlouhodobé vizi. „Byli jsme úplně první, kdo měl Teslu Model S jako vlajkovou loď. Už před patnácti lety jsme začali budovat dobíjecí stanice na našich pobočkách,“ říká.
Zároveň připomíná, že vývoj trhu byl opakovaně narušen vnějšími šoky. Pandemie covidu, výpadky výroby nových vozů i válka na Ukrajině zásadně ovlivnily dostupnost aut i chování zákazníků. „Sekundární trh byl v době covidu jediný, který skutečně fungoval,“ dodává.
Kdy přijde zlom? Ne dřív než za deset let
Podle Topolové není realistické očekávat, že by elektromobily v dohledné době nahradily spalovací motory. „Nemyslím si, že v následujících deseti letech budou plnou náhradou. Budou alternativou, která bude postupně růst,“ říká.
Elektromobil se podle ní vyplatí jen určité skupině zákazníků. Typicky těm, kteří mohou nabíjet doma, jezdí do 100 kilometrů denně a často mají elektromobil jako druhé auto v rodině. To ale zatím netvoří většinu poptávky.
Topolová otevřeně dodává: „Češi jsou petrolheadi. Mají rádi spalovací auta a ještě nějakou dobu to tak bude.“ Podíl elektromobilů na trhu podle ní v příštích pěti letech pravděpodobně nepřekročí 10 %.
Kdo dnes kupuje ojeté elektromobily?
Data z AAA AUTO ukazují rozdíl mezi primárním a sekundárním trhem. Zatímco nové elektromobily kupují převážně firmy, u ojetých vozů je situace opačná.
„U ojetých elektromobilů tvoří 63 % koncoví zákazníci,“ říká Topolová. Typickým kupujícím je člověk ve věku 37 až 50 let. Mladší zákazníci na elektromobil často finančně nedosáhnou, starší se zase méně pouštějí do technologických změn.
Zároveň upozorňuje, že realita je pestřejší, než se zdá. „Měli jsme i staršího řidiče tramvaje, který si koupil Teslu a hned si šel pořídit chytrý telefon, aby ji mohl plně ovládat,“ uvádí.
Fotovoltaika a infrastruktura jako klíčový faktor
Velkou roli v rozhodování zákazníků hraje možnost vlastního dobíjení. AAA AUTO proto buduje fotovoltaické elektrárny na svých pobočkách, zejména tam, kde má nemovitosti ve vlastnictví.
„Zákazníci, kteří mají elektromobil, často už mají fotovoltaiku doma. Vnímají to jako puzzle, které do sebe zapadají,“ říká Topolová. Bez této infrastruktury je přechod k elektromobilu pro mnoho lidí stále komplikovaný.
Škoda Enyaq versus Tesla: patriotismus proti datům
Anketa Ojeté auto roku 2025, kterou vyhrála Škoda Enyaq, Topolovou překvapila. „Z našich dat vyplývá, že nejprodávanějším ojetým elektromobilem je Tesla Model 3,“ říká.
Výsledek ankety podle ní odráží silný vztah Čechů ke značce Škoda. „Zhruba 34 % našich obchodů tvoří škodovky. Patriotismus je silný,“ dodává. Zároveň ale uznává, že Škoda udělala v elektromobilitě výrazný technologický posun, zejména v oblasti dojezdu a celkového zpracování.
Čínská auta: cena rozhodne
Silným tématem rozhovoru je nástup čínských elektromobilů. Topolová připomíná, že kvalita čínských vozů se za posledních 15 let dramaticky změnila. „Dnes už se nebavíme o autech, která by neprošla crash testy,“ říká.
Rozhodující bude cena. „Pokud by byla čínská auta o třicet procent levnější, rozhodování zákazníků by bylo výrazně složitější,“ upozorňuje. Češi i středoevropský region jsou podle ní extrémně citliví na cenu, což potvrzují data z Polska i Slovenska.
Elektromobil jako druhé auto dává smysl
Na závěr Topolová shrnuje, komu elektromobil doporučuje. „Dává smysl, pokud má zákazník možnost dobíjení, spočítá si náklady a ví, že nemusí denně řešit dojezd,“ říká.
Elektromobil podle ní ideálně funguje jako druhé auto do rodiny. „Není to tabu ani pro lidi z paneláků, ale chce to informace a zkušenost,“ uzavírá.
Celý rozhovor si můžete pustit jako video nebo podcast:
- Proč dává elektromobil největší smysl jako druhé auto do rodiny
- Jak rychle poroste podíl elektromobilů na sekundárním trhu v příštích letech
- Proč Češi elektromobily stále odkládají, i když ceny ojetin klesají
- Jak velkou roli hraje patriotismus značek při výběru elektromobilu
- Kdy mohou čínské značky výrazně změnit trh s ojetými vozy
Autor: redakce
FocusOn je zpravodajský web zaměřený na nové trendy v ekonomice s důrazem na využívání moderních technologií.
