Výplata rozhoduje víc než značka auta. Operák mění český trh

Češi zůstávají národem vlastníků aut, ale tradiční model nákupu naráží na cenové i technologické limity. Prudký růst cen vozidel, tlak legislativy a změna spotřebitelského chování posouvají stále více lidí k operativnímu leasingu. V pořadu Big Deal o tom mluví František Peterka a Tomáš Pindur ze společnosti Driveto, kteří popisují, proč se auto postupně stává službou a jak se mění celý automobilový trh.

Spotify

Touha vlastnit automobil v Česku nemizí. Podle dat, se kterými Driveto pracuje, se ale výrazně proměňuje způsob financování. Zatímco dříve dominoval přímý nákup nebo úvěr, stále větší roli hraje operativní leasing – a to nejen u firem, ale i u domácností.

„Češi nepřestali chtít vlastnit auto. Vidíme ale jasný růst operativního leasingu,“ říká Tomáš Pindur. „Když se podíváme do Německa, je tento model výrazně rozšířenější. Ten trend se postupně přesouvá i k nám.“

Zásadní roli hraje kombinace vyšších cen vozidel, širší nabídky leasingových produktů a snahy domácností udržet měsíční rozpočet pod kontrolou.

Auta zdražila až o čtvrtinu. Leasing ceny nekopíruje

Jedním z hlavních motorů změny je cenový vývoj. Podle Pindura vzrostly ceny některých modelů za posledních pět let až o 25 %. Nejde přitom primárně o růst marží automobilek, ale o tlak regulace a technických požadavků. „Automobilky musí povinně vybavovat auta systémy, které dříve neexistovaly. To dramaticky zvyšuje výrobní náročnost,“ vysvětluje.
Pro ilustraci dodává srovnání: zatímco sportovní vůz Porsche 911 ze 70. let měl zhruba osm čipů, moderní elektromobil Škoda Enyaq jich obsahuje přibližně 8 000.

Operativní leasing přitom tento cenový růst z velké části nekopíruje, což z něj dělá atraktivní variantu.

Auto jako předplatné: měsíční rozpočet rozhoduje

Podle Františka Peterky lidé stále více přemýšlejí v logice měsíčních nákladů – podobně jako u bydlení, energií nebo digitálních služeb. „Lidé jsou zvyklí pracovat s měsíčním budgetem. Vědí, kolik dávají za bydlení, předplatné nebo služby. Stejně tak je pro ně uchopitelný operativní leasing,“ říká Peterka. „Vědí, že zaplatí pět nebo deset tisíc měsíčně a nečekají je žádné nepředvídatelné výdaje.“

Tento přístup zásadně mění psychologii nákupu auta. Místo celkové ceny hraje klíčovou roli výše měsíční splátky.

Auto za 700 tisíc korun? Klidně za pět tisíc měsíčně

Jedním z nejvýraznějších momentů rozhovoru jsou konkrétní čísla. Podle Pindura dnes není výjimkou, že vůz s ceníkovou cenou kolem 700 000 Kč lze financovat operativním leasingem za zhruba 5 000 Kč měsíčně. „Atraktivitu nabídky posuzujeme tak, že porovnáváme ceníkovou cenu a měsíční splátku. Pokud je splátka pod jedním procentem ceníkové ceny, považujeme ji za velmi atraktivní,“ vysvětluje.

Takové nabídky jsou možné díky objemovým nákupům leasingových společností, které pracují s tisíci vozidel ročně a dokážou lépe řídit nákupní i zůstatkové ceny.

Značka je důležitá. Cena je ale důležitější

Češi zůstávají konzervativní i v preferencích značek. Škoda, Volkswagen, Hyundai nebo Toyota patří stále mezi nejžádanější. Operativní leasing však tuto loajalitu oslabuje.

„Pokud zákazník dostane auto stejné třídy za pět tisíc místo sedmi nebo osmi, velmi rychle začne přemýšlet jinak,“ říká Peterka. Úspora může podle něj dosahovat desítek tisíc korun ročně, což často převáží nad dlouhodobou značkovou věrností.

Čínská auta nejsou hrozba. Jsou testem trhu

V debatě zaznívá i téma čínských automobilek, které se stále výrazněji prosazují na evropském trhu. Podle Driveta nejde o hrozbu, ale o výzvu. „Ne všechny značky na trhu přežijí. Vidíme to už dnes,“ říká Pindur a jako příklad uvádí značku MG, která se dokázala prosadit kombinací ceny, jednoduché techniky a spalovacích či hybridních motorů.

Pro leasingové společnosti však zůstává problémem nejistota ohledně zůstatkových hodnot, zejména u elektromobilů, kde chybí historická data.

Komu se operativní leasing nevyplatí

Operativní leasing není řešení pro každého. Podle Pindura se nehodí zejména pro dvě skupiny řidičů. „Lidem s velmi nízkým nájezdem, třeba tisíc kilometrů ročně, dává větší smysl držet auto dlouhodobě,“ říká. Na opačném konci spektra jsou řidiči s extrémními nájezdy 50–60 tisíc kilometrů ročně, kde se vysoký provoz promítá do ceny služby.

Digitalizace mění celý nákupní proces

Zásadní proměnou prochází i samotný způsob pořízení auta. Podle Peterky je cílem Driveta dostat proces operativního leasingu na úroveň jednoduchosti nákupu mobilního tarifu.

„Testujeme digitální asistenty, kteří pomáhají s výběrem vozu i nastavením parametrů. Díky technologiím dokážeme během minut dodat data leasingovým společnostem a výrazně zrychlit schvalování,“ popisuje.

Výsledkem je, že zákazník dnes může auto objednat bez návštěvy autosalonu – trend, který symbolicky potvrzuje i fakt, že ženevský autosalon v roce 2026 už neexistuje.

Celý rozhovor si můžete pustit jako podcast:

1. Proč ceny aut rostou rychleji než příjmy domácností?
2. Jak leasingové firmy počítají zůstatkové hodnoty vozidel bez historických dat?
3. Proč se loajalita ke značkám láme právě na měsíční splátce?
4. Jak digitalizace mění roli dealerů a autosalonů?
5. Které typy řidičů by se měli operativnímu leasingu vyhnout?