Kolik dnes stojí kilometr v elektromobilu a kdy se jeho provoz skutečně vyplatí? Právě na ekonomiku každodenního používání aut se v podcastu Autoinsider na FocusOn.cz zaměřil Tomáš Pindur, CEO společnosti Driveto společně s Martinem Pultznerem, zakladatelem portálu fDrive.cz, a Lukášem Hoškem, generálním ředitelem Leapmotoru pro Českou republiku, porovnávali ceny elektromobilů, jejich reálný dojezd i náklady na provoz.
SpotifyČeský řidič podle hostů rozhovoru slyší především na ekonomické argumenty. Když se dostupnější elektromobily potkají s vysokými cenami u čerpacích stanic, začínají o změně pohonu přemýšlet i lidé, kteří ji dosud odkládali. Rozhodující přitom není jen cena samotného auta, ale také možnost nabíjení a způsob, jakým ho majitel používá.
Prodej ojetých elektromobilů se více než zdvojnásobil
Rostoucí zájem o elektrická auta popisuje Pultzner zejména u ojetin. V rozhovoru uvádí, že jejich prodej v Česku meziročně vzrostl na více než dvojnásobek. U nových elektromobilů zmiňuje nárůst přibližně o 15 procent.
„Myslím si, že právě dnešní vysoké ceny paliv hodně lidí posunuly směrem k elektromobilitě. Vidíme to i na číslech, nejen v Evropě, ale i v Česku,“ říká Martin Pultzner.
Podle něj mohou ceny paliv uspíšit rozhodnutí lidí, kteří si elektromobil původně plánovali pořídit až za několik let. Podobně situaci vnímá i Lukáš Hošek. „My jsme velmi racionální národ, umíme počítat. Elektromobilita se stává dostupnější,“ říká. Dostupnější elektromobily podle něj vedou zákazníky k tomu, aby si porovnali, který pohon jim při každodenním používání vychází výhodněji. „Pokud nabíjíme doma, tak se používání elektromobilu dramaticky zlevňuje. Bez problému jde jezdit pod korunu na kilometr,’’ dodává Pultzner.
Elektromobil na zkoušku přes operativní leasing
Vedle nákupu nového nebo ojetého vozu může být cestou k elektromobilitě také operativní leasing. Pro řidiče, kteří mají obavy z budoucí prodejní hodnoty auta, může být zajímavý tím, že při běžném ukončení smlouvy vůz vracejí a nemusí sami řešit jeho následný prodej.
Tomáš Pindur, CEO společnosti Driveto doplňuje: „U elektromobilů je zajímavý i operativní leasing. Díky němu zákazník nemusí při pořízení řešit celou pořizovací cenu vozu. Může si elektromobil vyzkoušet na několik let a platí předvídatelnou měsíční částku. To může být pro řidiče, kteří si nejsou jistí, zda je elektromobil pro ně, výrazně dostupnější cesta k jeho vyzkoušení.“
Novější elektromobily posouvají dálniční dojezd
Vedle ceny se mění také použitelnost elektromobilů na delších trasách. Pultzner upozorňuje, že zkušenosti s autem starým tři nebo čtyři roky už nemusejí odpovídat možnostem nových modelů. Jejich vývoj podle něj směřuje stále více k efektivitě.
„V posledních dvou letech se dramaticky zvýšil počet aut, která dají bez problému více než 400 kilometrů v kuse dálniční rychlostí 130 kilometrů za hodinu. Některá se blíží i 500 kilometrům,“ popisuje výsledky dálničních testů portálu fDrive.cz.
Zlepšení se podle něj netýká pouze drahých modelů. Také u vozů za 600 až 800 tisíc korun zmiňuje dálniční dojezd kolem 350 kilometrů a spotřebu přibližně 13 až 16 kWh na 100 kilometrů.
Hošek v této souvislosti vysvětluje význam konstrukce navržené od začátku pro elektrický pohon. U Leapmotoru popisuje technologii Cell-to-Chassis a uložení baterie, které podle něj neubírá prostor v kabině. U hatchbacku B05 uvádí dálniční spotřebu mezi 13 a 15 kWh na 100 kilometrů a dojezd téměř 450 kilometrů.
Vlastní zkušenost s tímto modelem přidává i Pultzner. Při dálkových jízdách s ním podle svých slov absolvoval úseky dlouhé 350 až 400 kilometrů se spotřebou kolem 14 až 15 kWh na 100 kilometrů.
Kolik stojí kilometr? Rozhoduje způsob nabíjení
Konkrétní rozdíly hosté ukazují na modelovém propočtu. Pultzner v něm pracuje s elektromobilem se spotřebou 13 kWh na 100 kilometrů. Výsledná cena za kilometr se mění podle toho, kde řidič nabíjí.
Při použití cen elektřiny uvedených v rozhovoru vycházejí náklady takto:
- Domácí nabíjení z fotovoltaiky: 0,30 Kč/km při modelové ceně 2 Kč/kWh, do níž Pultzner zahrnuje i amortizaci fotovoltaiky.
- Domácí nabíjení ze sítě: 0,70 Kč/km při ceně 5 Kč/kWh.
- Veřejné nabíjení: podle Pultznerova orientačního propočtu přibližně 1 Kč/km.
- Ultrarychlé nabíjení: 1,6 Kč/km při ceně 12 Kč/kWh.
Pro srovnání: benzínový vůz se spotřebou 7 litrů na 100 kilometrů při ceně paliva 46 Kč za litr spotřebuje benzín za 3,22 Kč na kilometr. Naftový vůz se spotřebou 5 litrů na 100 kilometrů při ceně 50 Kč za litr vychází na 2,50 Kč na kilometr.
V tomto konkrétním modelu tak elektřina i při ultrarychlém nabíjení stojí přibližně polovinu toho, co benzín. Při domácím nabíjení je rozdíl ještě výraznější.
Fotovoltaika přitom podle Pultznera není podmínkou výhodného provozu. Záleží také na tom, zda může řidič nabíjet v době, kdy panely vyrábějí elektřinu. Jako příklad používání elektromobilu bez domácího nabíjení uvádí svého otce, který vůz dobíjí jednou týdně během nákupu.
Ceny se přibližují i u dostupnějších aut
Dalším argumentem je postupné sbližování pořizovacích cen elektrických a spalovacích vozů. Pultzner popisuje, že po dražších modelech se tento trend dostává také do nižších cenových kategorií.
„Teď se dostáváme do stavu, kdy se začínají vyrovnávat ceny přesně v tom segmentu, který zmiňoval pan Hošek, tedy ve střední třídě kolem 700 až 800 tisíc korun,“ říká.
Hošek jako příklad uvádí Leapmotor B05. V rozhovoru zmiňuje cenu od 620 tisíc korun a dodává: „V nejvyšší výbavě s velkou baterií se vejdeme do 700 tisíc korun s daní.“ Pultzner upozorňuje také na srovnávací test modelů Dacia Spring, Leapmotor T03 a BYD Dolphin Surf. Při jeho přípravě ho podle jeho slov překvapilo, jak vzrostly ceny nejmenších spalovacích vozů. I v této kategorii se tak podle něj cenový rozdíl zmenšuje.
Pro zákazníka to znamená, že při výběru auta dává stále větší smysl porovnávat konkrétní modely a vlastní způsob používání. Právě kombinace pořizovací ceny, spotřeby a dostupného nabíjení rozhoduje o tom, jak výhodný pro něj elektrický pohon bude.
Celý rozhovor si můžete pustit jako video nebo podcast a dozvíte se:
- Kolik minut nabíjení skutečně potřeboval elektromobil při cestě z Chorvatska do Česka?
- Proč podle Martina Pultznera začíná být při dlouhé cestě limitem spíše člověk než samotné auto?
- Jak funguje nabíjení elektromobilu, když bydlíte na sídlišti a nemáte vlastní wallbox?
- Potřebujete k veřejným nabíječkám několik různých čipů, nebo už můžete jednoduše zaplatit kartou?
- Hrozí v budoucnu elektromobilům dodatečné zdanění a o kolik by mohlo zvýšit cenu jednoho ujetého kilometru?